TUGAS IPS

Soal :

1.   Klasifikasikan jalan yang ada di Indonesia !

2.   Jelaskan apa yang dimaksud dengan jalan kabupaten atau

3.   kota !

4.   Jelaskan apa yang dimaksud dengan jalan provinsi !

5.   Jelaskan apa yang dimaksud dengan jalan nasional !

6.   Bagaimana perbandingan kondisi jalan dengan pertumbuhan kendaraan saat ini !

7.   Jelaskan kondisi sarana prasarana transportasi kereta api di Indonesia saat ini !

8.   Sebutkan minimal 4 sarana tranportasi ciri khas suatu daerah di Indonesia !

9.   Pengelompokan pelabuhan di Indonesia terbagi dan beberapa kelompok , sebutkan dan jelaskan pengelompokan pelabuhan di Indonesia !

Jelaskan keunggulan transportasi laut !

10.   Mengapa rata-rata pelabuhan di Indonesia menyulitkan  kapal - kapal besar berlabuh !

11.   Jelaskan kelemahan sarana transportasi laut !

12.   Jelaskan bagaimana pentingnya sarana transportasi udara bagi Indonesia !

13.   Sebaran sarana transportasi udara di Indonesia boleh dikatakan  belum merata, sebutkan 3 bandar udara yang ada di Jawa Timur !

Jawaban :

1.

v Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani [angkutan]] utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk (akses) dibatasi secara berdaya guna.

v Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.

v Jalan lokal, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

v Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.

v Jalan nasional, merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.

v Jalan provinsi, merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.

v Jalan kabupaten, merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang tidak termasuk jalan yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten.

v Jalan kota, adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yang menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.

v Jalan desa, merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.

2. Jalan kabupaten, merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer   yang tidak termasuk jalan yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten.

3. Jalan provinsi, merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi.

 4. Jalan nasional, merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem    jaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol.

 5. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu pertama, kinerja

jaringan jalan tahun 2013 pada

kondisi DN masih tergolong normal da

pat dilihat dari nilai rata-rata

V/C sebesar 0,7 dibandingkan dengan nilai ideal V/C

≤

0,75. Namun apabila tidak dilakukan

perubahan apapun maka pada 2018 ni

lai rata-rata V/C akan meningkat hingga mencapai 0,9 atau

meningkat sebesar 22% dari kondisi DN tahun 2013 .

Kedua, dari hasil penerapan bebera

pa alternatif manajemen lalulint

as dapat disimpulkan bahwa semua

alternatif yang diusulkan dapat membantu meningka

tkan kinerja jaringan jalan dibandingkan dengan

kondisi DN. Namun jika dibandingkan secara keselur

uhan alternatif ketiga (Alt-3) merupakan

alternatif manajemen lalulintas terbaik yang dapat

diterapkan pada daerah

studi karena mengalami

perubahan yang sangat signifikan

pada beberapa indikator kine

rja jaringan jalan dibandingkan

alternatif lainnya dari tahun 2013 hingga tahun 2018.

Pemilihan alternatif ini dapat dilihat dengan perb

andingan nilai rata-rata V/C sebagai acuan utama

yaitu nilai V/C tahun 2013 menurun sebesar 43% dari

kondisi DN tahun 2013

sedangkan tahun 2018

menurun sebesar 33% dari kondisi DN tahun 2018.

6. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu pertama, kinerja

jaringan jalan tahun 2013 pada

kondisi DN masih tergolong normal da

pat dilihat dari nilai rata-rata

V/C sebesar 0,7 dibandingkan dengan nilai ideal V/C

≤

0,75. Namun apabila tidak dilakukan

perubahan apapun maka pada 2018 ni

lai rata-rata V/C akan meningkat hingga mencapai 0,9 atau

meningkat sebesar 22% dari kondisi DN tahun 2013 .

Kedua, dari hasil penerapan bebera

pa alternatif manajemen lalulint

as dapat disimpulkan bahwa semua

alternatif yang diusulkan dapat membantu meningka

tkan kinerja jaringan jalan dibandingkan dengan

kondisi DN. Namun jika dibandingkan secara keselur

uhan alternatif ketiga (Alt-3) merupakan

alternatif manajemen lalulintas terbaik yang dapat

diterapkan pada daerah

studi karena mengalami

perubahan yang sangat signifikan

pada beberapa indikator kine

rja jaringan jalan dibandingkan

alternatif lainnya dari tahun 2013 hingga tahun 2018.

Pemilihan alternatif ini dapat dilihat dengan perb

andingan nilai rata-rata V/C sebagai acuan utama

yaitu nilai V/C tahun 2013 menurun sebesar 43% dari

kondisi DN tahun 2013

sedangkan tahun 2018

menurun sebesar 33% dari kondisi DN tahun 2018.

7. Delman.

    Becak.

    Bentor.

    Angkot Padang.

8. Pelabuhan terbuka, kapal dapat merapat langsung tanpa bantuan pintu air,umumnya berupa pelabuhan yang bersifat tradisional.

Pelabuhan tertutup, kapal masuk harus melalui pintu air seperti dapat kita temui di Liverpool, Inggris dan terusan Panama.

Pelabuhan Umum, diselenggarakan untuk kepentingan masyarakat yang secara teknis dikelola oleh Badan Usaha Pelabuhan (BUP).

Pelabuhan Khusus,dikelola untuk kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu, baik instansi pemerintah, seperti TNI AL dan Pemda Dati I/Dati II, maupun badan usaha swasta seperti, pelabuhan khusus PT BOGASARI yang digunakan untuk bongkar muat tepung terigu.

Pelabuhan Internasional , utama primer yang melayani nasional dan internasional  dalan jumlah besar. dan merupakan simpul dalam jaringan laut internasional.

Pelabuhan International, utama sekunder yang melayani nasional maupun internasional dalam jumlah besar yang juga menjadi simpul jaringan transportasi laut internasional.

Pelabuhan Nasional, utama tersier yang melayani nasional dan internasional dalam jumlah menengah.

Pelabuhan Regional,pelabuhan pengumpan primer ke pelabuhan utama yang melayani secara nasional.

Pelabuhan Lokal, pelabuhan pengumpan sekunder yang melayani lokal dalam jumlah kecil.

9. Keunggulan dari transportasi darat,laut,udara modern adalah dapat mempercepat mobilisasi sehingga tidak memerlukan waktu yang lama untuk mencepat ke suatu daerah dari daerah asal sedangkan kelemahannya adalah merusak alam akibat hasil dari pembakaran mesin.

Keunggulan dari transportasi darat, laut kecuali udara karena tidak ada transportasi udara yang tradisional adalah menjaga alam tetap seimbang sehingga hewan dan tumbuhan serta manusia bisa hidup dengan nyaman sedangkan kelemahannya adalah lamanya mobilisasi sehingga memerlukan waktu yang lama untuk mempercepat ke suatu daerah ke daerah asal.

10. Mengenal Tentang Pelabuhan

26 Januari 2014 § Meninggalkan komentar

Kereta api punya jalur bagi jalannya sendiri yakni rel. Bus, taksi, mobil sedan, truk dan sebagainya juga mempunyai jalur yang bernama jalan raya.
Alat transportasi laut dan udara meskipun tidak punya jalur yang terlihat jelas, namun tempatnya sudah ditentukan yakni diatas awan. Kapal, perahu, verry dsb jalurnya di wilayah perairan laut / sungai, sementara pesawat, helicopter, jet dsb jalurnya ada di udara.
Tempat pemberhentian masing-masing alat transportasi juga berbeda-beda. Kereta api mempunyai tempat berhenti dan berangkat bernama stasiun. Bus, taksi, truk dan lain-lain mempunyai terminal atau pangkalan, sementara alat transportasi udara mempunyai bandara sebagai tempat berhenti atau berangkatnya. Alat transportasi laut seperti perahu atau kapal juga mempunyai tempat pemberhentian yang disebut dengan pelabuhan.
Pembahasan saya kali ini adalah mengenai sebuah tempat bernama pelabuhan, yang tidak semua kota/tempat bisa mempunyainya.

Pelabuhan dibuat ditepi pantai yang dalam namun tidak berombak, ada juga yang dibuat ditepi sungai-sungai besar.
Pelabuhan tidak boleh dibuat di perairan yang dangkal, karena kapal-kapal besar tidak akan bisa merapat di tempat dangkal dan akan kandas. Padahal fungsi pelabuhan adalah sebagai tempat berlabuhnya semua kapal baik besar maupun kecil. Pelabuhan juga tidak boleh dibuat di tepi laut yang berombak, kapal kapal yang berlabuh tidak akan tenang karena akan terganggu oleh ombak besar. Sehingga hal itu akan menyulitkan kapal untuk bongkar muat penumpang dan barang. Pelabuhan juga tidak boleh terletak dalam teluk atau di belakang sebuah pulau karena tidak baik dan menyulitkan dalam mencapai tempatnya.
Di Negara Indonesia, saat ini terdapat kurang lebih 600 pelabuhan. Dari waktu ke waktu jumlahnya akan terus bertambah seiring kebutuhan. Pemerintah Indonesia saat ini juga sedang mengupayakan agar di setiap tempat / daerah yang mempunyai laut, dapat disinggahi oleh kapal. Hal itu bertujuan agar sarana transportasi kian lancar dan tidak ada lagi tempat yang terisolir / terpisah dengan daerah lainnya.

11. KEKURANGAN TRANSPORTASI LAUT :
1. Tidak cocok untuk barang barang yang mudah rusak.
2. Tidak cocok untuk jarak dekat.
3. Kanal perlu biaya mahal untuk pembangunan nya.
4. Route tidak fleksibel.

12. PERAN LAUT PADA MASA HINDU – BUDHA (ABAD KE 4-14 M)

Laut berperan sebagai media transportasi utama perdagangan dunia pada masaHindu-Buddha, masyarakat di zaman Hindu-Budha tidak hanya berdagang, namun juga menyebarkan agama Hindu dan Buddha di Indonesia. Laut berfungsi sebagai jalur lalu lintas pelayaran dan perdagangan antar wilayah di Indonesia pada zaman tersebut dan negara-negara lain di dunia seperti India, Cina (Tiongkok) dan lain-lain.

Salah satu faktor terpenting yang tidak diragukan lagi dalam terciptanya Negara Indonesia adalah laut. “Bhineka tunggal ika” akhirnya dipakai sebagai semboyan bangsa ini yang menegaskan kesatuan dalam berbagai perbedaan. Semboyan itu berasal dari Kitab Sutasoma karya mpu Tantular dizaman Majapahit. Lagu “Nenek Moyangku” menjadi sebuah saksi bahwa betapa berpengaruhnya laut bagi bangsa ini. Laut memainkan peran yang tak akan tergantikan dalam proses terbentuknya negara ini. Munculnya kerajaan Sriwijaya sebagai kerajaan maritim adalah bukti betapa laut memang menunjukkan peran pentingnya bagi adanya sebuah integrasi.

Kerajaan Sriwijaya muncul sekitar abad ke 7 M. Pulau Sumatera merupakan wilayah kekuasaan Sriwijaya termasuk di dalamnya adalah Bangka-Belitung. Bahkan, Kamboja, Thailand, dan Semenanjung Malaya juga menjadi bagian dari kerajaan maritim tersebut.

Wilayah Sriwijaya menjadi lokasi yang sangat strategis bagi perdagangan antara India dengan Tiongkok. Peran pantai timur Sumatera dan pantai utara Jawa sangatlah penting kala itu. Sriwijaya dikenal sebagai daerah penghasil kapur barus, cengkeh, pala, lada, dan timah. Dikarenakan lokasi yang sangat penting bagi perdagangan India dan Tiongkok, Sriwijaya mengalami dampak lain dari adanya perdagangan tersebut.

Balaputradewa yang menjadi raja Sriwijaya kala itu telah mengadakan hubungan dengan raja Dewapaladea dari Benggala (India). Hubungan tersebut tak terbatas pada hubungan politik saja. Dari hubungan tersebut terdapat unsur agama yang mulai dibawa masuk ke Sriwijaya. Pada waktu itu Benggala merupakan pusat dari agama Budha Mahayana. Dengan adanya hubungan yang baik, penyebaran agama Budha Mahayana menjadi sangat subur. Sriwijaya juga melakukan penaklukan yang membuat penyebaran agama Budha lebih mudah lagi. Sementara itu, hubungan dengan Tiongkok lebih bersifat politik yang ditandai dengan dikirimkannya bantuan pasukan Tiongkok untuk Sriwijaya dalam menghadapi Jawa.

Tahun 1377 armada angkatan laut Majapahit menyerang Sriwijaya. Serangan ini mengakhiri riwayat Kerajaan Sriwijaya. Meskipun demikian, kerajaan ini tetap memberikan peran bagi terintegrasinya sebuah wilayah melalui penaklukan-penaklukan wilayah agama yang dianutnya.

Keunggulan Sriwijaya dalam bidang maritim dilanjutkan oleh Malaka yang dahulu juga merupakan bekas wilayah kerajaan Sriwijaya. Sebuah negara murni berbentuk pelabuhan transit di Indonesia. Malaka tidak memiliki hasil-hasil sendiri yang cukup penting dan harus mengimpor dari negara lain untuk mencukupi kebutuhan pangan negerinya. Letak Malaka sangat strategis waktu itu karena merupakan salah satu trayek dalam sistem perdagangan internasional dari Cina dan Maluku di timur bahkan sampai Afrika Timur dan Laut Tengah di barat. Malaka memiliki banyak trayek perdagangan dengan berbagai daerah yang saat ini masuk dalam wilayah Indonesia seperti Malaka-pantai timur Sumatera yang menjajakan hasil-hasil bumi seperti emas, kapur barus, lada, dan sutra. Hal ini membuktikan bahwa Malaka juga memiliki andil dalam menyatukan wilayah Negara Indonesia saat ini.

Jaringan yang sangat luas dengan kepentingan ekonomi masing-masing menjadikan adanya hubungan Semenanjung Malaya dengan negara-negara kepulauan Indonesia pada masa pra-kolonial. Lama-kelamaan hubunganpun bersifat kultural. Malaka menjadi salah satu bagian yang merupakan jaringan terbesar kala itu yang disebut dengan jalur sutera. Jalur perdagangan membentang ke barat sampai India, Persia, Arabia, Suriah, Afrika Timur, dan Laut Tengah. Sedangkan ke utara sampai Siam dan Pegu serta ke timur sampai Cina. Malaka dengan rempah-rempah Indonesianya menjadi bagian paling penting disamping Gujarat dan India. Keberhasilan Malaka sebenarnya bukan hanya terletak pada letaknya yang strategis, tetapi juga karena kebijakan-kebijakan yang dikeluarkan oleh penguasanya sangat menguntungkan para pedagang dengan memberikan berbagai fasilitas yang dibutuhkan.

Masuknya ajaran Islam pada sekitar abad ke-12, melahirkan kerajaan-kerajaan bercorak Islam yang ekspansionis, seperti Samudera Pasai di Sumatera dan Demak di Jawa. Munculnya kerajaan-kerajaan tersebut, secara perlahan-lahan mengakhiri kejayaan Sriwijaya dan Majapahit, sekaligus menandai akhir dari era ini.

PERAN LAUT PADA MASA PENYEBARAN ISLAM

Seperti halnya Sriwijaya, Malaka pun menjadi tempat yang cukup subur bagi penyebaran agama. Berbeda dengan Sriwijaya yang menganut Budha, Malaka dikenal dengan keislamannya. Sebenarnya, pada mulanya seorang penguasa Malaka yang bernama Parameswara memang beragama Hindu-Budha, tetapi pada masa akhir pemerintahannya dia berpindah ke agama Islam. Dia menggunakan gelar Iskandar Syah. Mungkin kepindahannya ke agama Islam dipengaruhi oleh banyaknya pedagang muslim yang berdagang di Malaka.

Islam merupakan agama yang tidak bisa dipisahkan dengan bangsa ini. Islam merupakan agama yang paling banyak dianut oleh penduduk Indonesia saat ini. Menurut M.C. Ricklefs, Islam menandai era sejarah modern dari Indonesia. Di berbagai pelabuhan di Indonesia seperti Tuban dan Gresik agama ini tumbuh dengan subur. Tentu agama ini memiliki peranan tersendiri dalam proses integrasi wilayah-wilayah di Indonesia. Berbeda dengan agama Hindu yang mengenal pembagian kasta, Islam dinilai lebih egaliter sehingga mudah mendapatkan pengikut. Pembagian tingkatan dalam agama ini mungkin hanya pada seorang guru (kyai) dan seorang murid (santri). Selain itu, agama Islam dengan ideologi perang sabilnya menjadi alat yang sangat penting demi memobilisasi massa dalam menghadapi penindasan yang dilakukan pada masa kolonial berlangsung.

PERAN LAUT PADA MASA KOLONIALISME BANGSA EROPA

Memasuki era kolonial, laut tetap memerankan perannya sebagai alat integrasi yang cukup penting. Kongsi dagang tersukses yang pernah ada di Indonesia, VOC (Vereenig-de Oost-Indische Compagnie), selama kurang lebih 200 tahun berkuasa di Indonesia. selain kekuatan militernya yang sangat kuat, VOC juga memiliki angkatan laut yang kuat pula. Demi mengawasi lancarnya monopoli, mereka menggunakan perahu kora-kora yang biasa disebut pelayaran Hongi. VOC dibawah pimpinan J.P. Coen meletakkan sebuah tempat berpijak yang kokoh, yaitu. Batavia yang sekarang bernama Jakarta. Batavia dijadikan pusat administrasi VOC. J.P. Coen juga dikenal kejam dan memiliki prinsip yang sangat kuat. Menurutnya VOC tidak dapat menguasai perdagangan tanpa melakukan perang dan sebaliknya tidak bisa melakukan perang tanpa menguasai perdagangan. Salah satu buktinya adalah di Maluku. Keinginan VOC untuk memonopoli rempah-rempah tak mendapatkan perlawanan berarti karena keunggulan angkatan laut VOC. Konsekuensinya tentu daerah tersebut harus tunduk dan menjadi wilayah kekuasaan dari VOC.

VOC dengan kekuatan angkatan darat maupun lautnya serta kebijakan monopoli perdagangannya menjadikan kongsi dagang ini memiliki wilayah yang cukup luas. Wilayah-wilayah VOC merupakan wilayah yang kini menjadi Indonesia. Meskipun kongsi ini mengalami kebangkrutan pada 31 Desember 1799, secara tidak langsung memberikan dampak yang sama terhadap wilayah yang pernah dikuasainya. Kekerasan maupun perang yang dijalankan di beberapa daerah menumbuhkan rasa senasib antarwilayah yang pernah dikuasai oleh VOC. Hal ini kemudian menjadi alat pemersatu yang sangat efektif dalam menghadapi kolonialisme.

Pada sebuah transaksi perdagangan terbukti memberikan pengaruh tidak terbatas hanya dalam bidang ekonomi saja, melainkan pengaruh lain dibidang kultural seperti agama. Selain itu, tentu diperlukan sarana yakni bahasa yang sama demi tercapainya kelancara dalam sebuah transaksi. Bahasa Melayu yang merupakan bahasa dari kerajaan Sriwijaya menjadi bahasa yang digunakan dalam perdagangan laut. Bahasa memang menjadi alat yang sangat vital dalam hubungan perdagangan. Bahasa Indonesia (Melayu) akhirnya dipilih sebagai bahasa nasional yang diikrarkan oleh para pemuda pada tanggal 28 Oktober 1928 yang dikenal dengan Sumpah Pemuda. Salah satu poin dari sumpah tersebut adalah “Kami putra-putri Indonesia menjunjung bahasa persatuan, Bahasa Indonesia”. Hal ini menjadi bukti bahwa bahasa merupakan salah satu alat pemersatu wilayah yang cukup penting perannya.

Laut sebagai alat pengintegrasi wilayah-wilayah yang kini menjadi Indonesia telah dapat dibuktikan kebenarannya. Berpangkal dari adanya sebuah perdagangan laut, pengaruh kultural lain seperti agama dan bahasa semakin memperkuat adanya sebuah ikatan antarwilayah.

PERAN LAUT BAGI NEGARA INDONESIA PADA MASA KINI

Peranan Laut Sebagai Pengontrol Iklim Bumi

Laut memiliki peranan yang sangat penting dalam mengontrol iklim di Bumi. Karena laut memindahkan panas dari daerah ekuator menuju ke kutub. Tanpa peranan laut, maka hampir keseluruhan planet Bumi akan menjadi terlalu dingin bagi manusia untuk hidup.

Lebih dari 70% bagian dari planet Bumi ditutupi oleh air (dimana sebagian besarnya adalah lautan). Air laut bergerak secara terus-menerus mengelilingi Bumi dalam suatu sabuk aliran yang sangat besar (global conveyor belt). Air laut bergerak dari permukaan ke dalam samudera dan kembali lagi ke permukaan. Angin, salinitas dan temperatur air laut mengontrol sabuk aliran global ini. Sabuk aliran inilah yang berperan memindahkan energi panas yang dipancarkan oleh Matahari ke Bumi. Pergerakan air laut mengelilingi Bumi dalam suatu sabuk aliran global memerlukan waktu sekitar 1000 tahun.

Laut juga berperan menangkap karbon dioksida (CO2) dari atmosfer dalam jumlah yang sangat besar. Sekitar seperempat CO2 yang dihasilkan oleh manusia dari hasil pembakaran bahan bakar fosil diserap dan disimpan di laut. Di beberapa bagian laut, CO2 dapat tersimpan hingga berabad-abad lamanya dan berperan sangat besar dalam mengurangi pemanasan global.

Perbedaan sifat fisik laut dan daratan juga dapat menimbulkan gerakan udara (angin). Bersama-sama angin uap air laut terbawa dan dapat menyejukkan atau memanaskan tempat yang dilalui serta dapat menyebabkan turunnya hujan.

Peran Laut Bagi Pertahanan dan Keamanan

Keberadaan laut di sebuah negara juga menjadi perlambang kekuatan sebuah negara. Indonesia dengan jumlah kawasan laut yang cukup luas sejatinya menjadikan Indonesia sebagai salah satu negara maritim yang tangguh, tentunya dengan dibarengi kekuatan sistem pertahanan dalam negeri yang baik. Laut Indonesia selain luas juga memiliki kekayaan yang luar biasa.

Sejarah telah membuktikan bahwa penguasaan laut sangat menentukan pertahanan dan keamanan negara. Bagi negara kepulauan seperti Indonesia, laut dapat digunakan untuk mengamankan dan mempertahankan keutuhan seluruh wilayah tanah air dari berbagai ancaman yang datang dari negara lain.

Peran Laut Bagi Pengembangan Ilmu Pengetahuan

Laut merupakan tempat manusia mengembangkan ilmu pengetahuan. Banyak hal-hal besar yang Tuhan ciptakan di dalam laut menjadi stimulus bagi manusia untuk mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi.

Peran Laut Sebagai Sarana Transportasi

Laut bagi bangsa Indonesia bukanlah sebagai pemisah melainkan sebagai pemersatu bangsa. Melalui jalur laut lah, bangsa Indonesia bertransportasi ke luar pulau. Melalui jalur laut juga, sebagian besar keperluan bangsa Indonesia diangkut. Laut merupakan sarana lalu lintas air yang murah, karena hampir tidak diperlukan biaya pembuatan dan pemeliharaan untuk jalur lalu lintas dilaut. Melalui laut, bermacam-macam hasil dapat didistribusikan dari satu tempat ke tempat lain. Laut dapat juga dijadikan sarana untuk menjalin hubungan timbal balik antara negara yang satu dengan negara yang lain.

Peran Laut Sebagai Sumber Pangan (Pertanian dan Perikanan)

Di lautan akan berkembang banyak flora dan fauna yang dapat dimanfaatkan oleh manusia. Laut Indonesia berfungsi sebagai sumber pangan terutama protein hewani dalam bentuk ikan dan hasil laut lainnya. Bangsa Indonesia mampu mengekspor ikan dan hasil-hasil laut lainnya ke mancanegara. Indonesia juga berhasil dalam mengembangkan usaha perikanan, baik untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri maupun untuk tujuan ekspor.

Di dalam laut terdapat berbagai jenis ikan yang jumlah sangat banyak. Secara geografis perairan yang kaya berbagai jenis ikan antara lain tepian Laut Cina Selatan, tepian Samudra Pasifik, dan tepian samudra Hindia. Di Indonesia, laut yang kaya akan ikan antara lain Laut Natuna, Laut Sulawesi sampai Papua, laut di sebelah barat Pulau Sumatra sampai sebelah selatan Nusa Tenggara Timur. Dari laut seorang nelayan dapat memperoleh penghidupan hanya dari menangkap ikan, tidak perlu mereka membuat kolam untuk beternak ikan. Cukup bermodalkan pancing, jala dan kapal maka kegiatan berekonomi dapat dijalankan.

Di bidang pertanian laut memiliki perananmisalnya budidaya rumput laut. Manfaat dari rumput laut di antaranya, sebagai bahan pembuat agar-agar dan bahan dasar kosmetika.Tumbuhan seperti rumput laut dapat dijadikan sumber energi bagi manusia. Rumput laut saat ini banyak digemari oleh masyarakat. Rumput laut dapat dijadikan pelengkap dalam es, makanan ringan, ataupun sebagai agar-agar. Selain rumput laut masih banyak tumbuhan di lautan yang dapat digali manfaatnya.

Peran Laut Sebagai Sumber Pertambangan

Laut juga termasuk wilayah pertambangan yang sangat potensial bagi bangsa Indonesia. Sumber bahan tambang yang terdapat di laut di antaranya minyak, gas bumi, endapan timah, dan bauksit. Di Indonesia terdapat sekitar 50 cekungan dasar laut yang potensial menghasilkan minyak dan gas bumi. minyak bumi dan gas bumi Indonesia sudah diekspor ke mancanegara.

Selain itu banyak mineral yang dihasilkan dari laut seperti:

• Fosfat berasal dari tulang-belulang ikan dan kotoran burung pemakan ikan. Fosfat dapat dimanfaatkan sebagai bahan pupuk.
• Endapan metalik,seperti timah dan bauksit.
• Garam, kegiatan penambangan garam di Indonesia antara lain di pantai Pulau madura (Sumenep, Kalianget) serta di pantai Pulau Jawa (Rembang).

Peran Laut Sebagai Tempat Olahraga, Sarana Rekreasi dan Pariwisata

Sebagai sebuah negara tropis, panorama laut Indonesia sangat luar biasa indah dan dapat dijadikan pusat wisata bahari sehingga dapat menambah devisa negara. Contohnya saja Taman Laut Bunaken di Sulawesi Utara, terumbu-terumbu karang di Lombok dan Taman laut Wakatobi di Sulawesi Tengah.

Pemandangan laut yang indah baik di pantai maupun di dalam laut menarik perhatian, Laut juga merupakan sarana untuk olahraga air seperti menyelam, selancar air, dan berlayar, sehingga menarik minat para wisatawan baik domestik maupun mancanegara.

Peran Laut Sebagai Bahan Baku Obat-Obatan

Laut juga sangat terkenal dengan kekayaan alam nabati maupun hewani yang dapat digunakan untuk bahan baku pembuatan obat-obatan. Berbagai bahan kimia yang terkandung dalam biota laut dapat digunakan untuk bahan baku obat-obatan. Ekstrak dari berbagai jenis tumbuhan dan hewan itu sangat bermanfaat bagi tubuh manusia, baik untuk mengobati maupun mencegah berbagai macam penyakit.

Peran Laut Sebagai Wahana Konservasi Alam

Laut mempunyai sifat khusus untuk melindungi dan melestarikan lingkungan. Pemerintah Indonesia telah melaksanakan pengembangan kawasan konservasi laut di Indonesia seluas 10 ribu ha pada tahun 2000.

13. -  SUB - Bandar Udara Internasional Juanda, Surabaya.

      -  JBB - Bandar Udara Notohadinegoro, Jember.

      -  BWX - Bandar Udara Blimbingsari, Banyuwangi.